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媒體視角 | CR-V銳·混動(dòng)e+將翻開(kāi)電動(dòng)化戰略新篇章

發(fā)布時(shí)間:2021-03-24    編輯:admin    瀏覽數:640

  從MotoGP的聞名于世到F1領(lǐng)域的大放異彩,本田在追求性能的道路上從未有過(guò)任何妥協(xié)。即便是在更為親民的民用車(chē)市場(chǎng)上,本田也沒(méi)有忘記為這些民用車(chē)去賦予超越同級的駕駛樂(lè )趣。


匠心之作 定義城市SUV


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        為了滿(mǎn)足大部分城市用戶(hù)對操控與舒適的需求,第一代CR-V在1995年正式誕生了,自此,也正式定義了城市SUV的標準。而在本田發(fā)現市場(chǎng)潛力后,于2002年,推出第二代CR-V,并在兩年之后引入并國產(chǎn)至今,一路經(jīng)歷了中國車(chē)市的高速發(fā)展。

        進(jìn)入國內市場(chǎng)之后的CR-V憑借著(zhù)前瞻技術(shù)、大空間以及舒適性等優(yōu)勢,一直保持著(zhù)強有力的競爭態(tài)勢。標桿級的市場(chǎng)地位意味著(zhù),CR-V并不一定是最頂級的,但它肯定在同級別車(chē)型中是一款毫無(wú)疑問(wèn)的“水桶車(chē)”,也一直被視為城市SUV的標準來(lái)衡量SUV的發(fā)展。

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        而隨著(zhù)人們對于節能、經(jīng)濟性的需求越來(lái)越高,汽車(chē)行業(yè)電氣化的程度也在不斷提升。于是,東風(fēng)Honda選擇將電動(dòng)化進(jìn)程向前進(jìn)一步推進(jìn),在i-MMD混動(dòng)技術(shù)的基礎上繼續升級,開(kāi)發(fā)出插電混動(dòng)產(chǎn)品CR-V 銳·混動(dòng)e+,并即將在今年2月初正式上市銷(xiāo)售。


羅馬不是一日建成的


    本田所選擇的電動(dòng)化發(fā)展道路同樣也是。

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        與其他理念激進(jìn)的車(chē)企相比,本田并沒(méi)有急于求成,而是扎扎實(shí)實(shí)地漸進(jìn)式發(fā)展電動(dòng)化的技術(shù)路線(xiàn)。早在1997年,本田在東京車(chē)展首發(fā)了IMA混動(dòng)技術(shù),到2010年本田又在洛杉磯車(chē)展上展示了SPORT HYBRID IntelligentMulti Mode Drive Plug-in插電混動(dòng)技術(shù)……本田一直通過(guò)強大的研發(fā)實(shí)力為當前的電動(dòng)化戰略夯實(shí)技術(shù)基礎。

        到了2017年,東風(fēng)Honda終于將其研發(fā)的、具有世界最高效率的SPORT HYBRID i-MMD混合動(dòng)力系統引入中國市場(chǎng),這也成就了東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)。這是本田在全球范圍內第一次將混動(dòng)技術(shù)搭載在CR-V上,比北美還早了兩年。

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        從技術(shù)的角度來(lái)看,東風(fēng)Honda這套獨有的i-MMD混動(dòng)系統的優(yōu)勢在于,起步和低速行駛時(shí),僅靠高功率電池驅動(dòng)電機帶來(lái)動(dòng)力就足夠;加速時(shí),發(fā)動(dòng)機作為供電,攜同電池一起提供動(dòng)力給電機來(lái)驅動(dòng)車(chē)輪,這樣可以時(shí)刻保持在最佳工況,同時(shí)節省燃油;而在高速行駛時(shí),通過(guò)機械結構直接讓發(fā)動(dòng)機負責動(dòng)力輸出,進(jìn)一步發(fā)揮發(fā)動(dòng)機高速巡航時(shí)的節能優(yōu)勢。

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        這樣工作的好處顯而易見(jiàn),低油耗大家都能理解,動(dòng)力能量管理水平也根本不是傳統汽油機能比的,這也是CR-V銳·混動(dòng)最吸引人的特質(zhì)。由于發(fā)動(dòng)機在大部分時(shí)間都不直接連接車(chē)輪,這也就意味著(zhù)CR-V銳·混動(dòng)將會(huì )擁有極為平順的加減速表現。


滿(mǎn)足多元化需求 打開(kāi)多贏(yíng)局面


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        如今,東風(fēng)Honda選擇將電動(dòng)化進(jìn)程向前進(jìn)一步推進(jìn),于是,便有了今天的主角,CR-V 銳·混動(dòng)e+。

        從技術(shù)角度上來(lái)看,CR-V 銳·混動(dòng)e+搭載了本田獨有的插電混合動(dòng)力系統,該系統以高效雙電機i-MMD混合動(dòng)力系統為基礎研發(fā)而來(lái),通過(guò)電池的高容量、高轉化率以及轉化器的高輸出化,大幅提升了續航里程和系統效率。從油耗與節能上來(lái)看,CR-V 銳·混動(dòng)e+的百公里綜合油耗僅為1.3L,能夠實(shí)現85km的純電行駛里程。

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        從實(shí)際使用效果上來(lái)說(shuō),CR-V 銳·混動(dòng)e+能夠擁有無(wú)限接近于純電動(dòng)汽車(chē)的表現。在Drive Mode純電動(dòng)驅動(dòng)模式下,用戶(hù)可以享受到與純電動(dòng)汽車(chē)幾乎一樣的駕駛體驗,動(dòng)力直接來(lái)自于鋰電池組,最高85km的純電續航已經(jīng)能夠滿(mǎn)足大部分人市內通勤需求,你幾乎可以將它當作一輛純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)使用,還不會(huì )產(chǎn)生續航的焦慮。

        在Hybrid Drive Mode混合動(dòng)力驅動(dòng)模式下,CR-V 銳·混動(dòng)e+的汽油發(fā)動(dòng)機直接帶動(dòng)發(fā)電機,離合器會(huì )斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機與傳動(dòng)軸連接,由發(fā)電機給電機供電,驅動(dòng)電機直接驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn),不僅保證了峰值扭矩輸出,還能有效避開(kāi)汽油發(fā)動(dòng)機低效率高耗能區間的浪費;此外,這樣的好處還在于,當電池組電力耗盡時(shí),用戶(hù)一樣可以體驗到電驅動(dòng)的駕駛快感。

        如果用戶(hù)有在高速路段上行駛的需要,可以直接啟動(dòng)Engine Drive Mode發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)模式,CR-V銳·混動(dòng)e+的動(dòng)力直接來(lái)源于發(fā)動(dòng)機,動(dòng)力分離裝置正常連接,同時(shí)電池組也將處于待機狀態(tài),為車(chē)輛下一次加速待命。此外,當車(chē)輛減速時(shí),配備了啟停裝置的發(fā)動(dòng)機將會(huì )停止運作節約能源。同時(shí),制動(dòng)能量回收系統開(kāi)始工作,可為電池組提供額外能量。

8.png        當然,除了能夠帶來(lái)更好的駕駛體驗以及減少對企鵝們生活環(huán)境的威脅,對于生活在包括上海、海南在內的限牌城市的消費者來(lái)說(shuō),進(jìn)入工信部新能源汽車(chē)目錄的CR-V銳·混動(dòng)e+還可以幫助消費者免去購置稅以及拍牌費用,而這顯然是一個(gè)多贏(yíng)的結局。



寫(xiě)在最后



        與1995年相似的是,歷經(jīng)了五代更迭的CR-V又一次站在了歷史的轉折點(diǎn)上。從帶來(lái)更好的內燃機到高效的混動(dòng)技術(shù)再到即將到來(lái)的PHEV,CR-V的進(jìn)化也是東風(fēng)Honda在面對新時(shí)代挑戰時(shí)發(fā)展路徑的縮影——以HEV為基礎,再向多元化電動(dòng)戰略路線(xiàn)發(fā)展。翻開(kāi)新篇章,CR-V銳·混動(dòng)e+必將成為撬動(dòng)未來(lái)的先鋒。



資料來(lái)源  東風(fēng)本田官方 https://www.dongfeng-honda.com/news_company_into2.shtml?where=914&type=news