排氣管的結(jié)構(gòu)是怎么影響汽車動力的？排氣越順暢越好嗎？

一根小小的排氣管，它的學(xué)問還挺大，排氣管的主要作用是排氣和消音。整個排氣系統(tǒng)的組成是：排氣歧管、三元催化器、中節(jié)消音器、尾節(jié)消音器以及連接它們的管路。排氣歧管安裝在缸蓋上，另一端連接前節(jié)排氣管，然后中節(jié)和后節(jié)依次相連，除排氣歧管兩端用螺栓固定外，其他整條管路都是用橡膠吊耳懸吊在車身底下的，顛簸路面時可以上下左右晃動，這樣排氣所產(chǎn)生的振動不會傳至車廂。

排氣管的消音作用大家都是知道的，因為汽油在缸內(nèi)劇烈燃燒，發(fā)出的聲音還是很大的，有了排氣管的消音器，才把聲音變得如此之小的，如果沒有消音器，真的是震耳欲聾，加油門時比農(nóng)用拖拉機(jī)的聲音還要大。即使消音器壞了一個小洞，排氣的聲音也是比較大。

排氣管除了消音外，它對汽車動力也是有影響的，理論上我們認(rèn)為，產(chǎn)生的廢氣越快的排出越好，但實際并非如此，排氣過快或過慢對車都有影響。這里就涉及到一個概念叫排氣背壓，也可以叫回壓。排氣背壓指的就是排氣阻力，排氣管很長，又有一定的彎曲，排氣時一定會對尾氣產(chǎn)生阻力，阻力大小就用排氣背壓來表示。背壓越大，說明排氣阻力越大，廢氣越不容易排出；背壓越小，說明排氣阻力越小，排氣越順暢。

背壓過大，一定會影響發(fā)動機(jī)動力，因為廢氣不能有效的排出，排氣管中的壓力很大，氣缸內(nèi)的廢氣再想進(jìn)入排氣管，就要求活塞用較大的力往外頂，這樣在排氣行程時受到的阻力大，會額外損耗發(fā)動機(jī)功率。就好比我們推一個物體，如果物體阻力小，輕輕推就能推走它；如果阻力大，那就要用力推，就比較費力氣。發(fā)動機(jī)就會額外消耗能量。極端情況，如果把排氣管全部堵上，發(fā)動機(jī)就無法繼續(xù)運行了，因為廢氣排不出去。

背壓過小也會影響發(fā)動機(jī)動力，但影響的是低轉(zhuǎn)速的動力，我們重點來解釋一下。因為排氣是有一定的時間間隔的，并不是一直連續(xù)不斷，只有在一個氣缸的活塞運行排氣行程時才會排氣。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，每個氣缸的排氣時間間隔就會長，有了這個時間間隔，每一次排氣廢氣都有足夠的時間從排氣管排出車外，而沒有在排氣歧管這里逗留。這樣排氣歧管處的氣體壓力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于氣缸內(nèi)的氣體壓力，從而就會產(chǎn)生一個吸力，把廢氣從氣缸內(nèi)往外吸，加快了廢氣出來的速度。若只是廢氣出來，那倒是沒有影響，而在排氣門快要關(guān)閉但還沒有關(guān)閉時，進(jìn)氣門此時已經(jīng)開始打開，有一個進(jìn)氣提前角，所以就會出現(xiàn)排氣門未關(guān)，進(jìn)氣門已打開的重合時間。因為排氣速度快，剛進(jìn)入的一點混合氣也會被強(qiáng)大的吸力吸出，從排氣門排出。因為混合氣損耗了一點，所以汽車動力就會下降。

而當(dāng)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，因為廢氣量大增，相鄰的排氣間隔時間也變短了，廢氣不會全部順暢的排出，在排氣歧管處會有廢氣滯留，形成一定的壓力。這樣與氣缸內(nèi)的壓力差也就不會太大，不會產(chǎn)生大的吸力去吸氣缸內(nèi)的廢氣，混合氣自然也就不會被吸出了。所以背壓小更適合發(fā)動機(jī)中高速運轉(zhuǎn)。

排氣管的結(jié)構(gòu)會直接影響排氣背壓的大小，比如彎曲度的大小、內(nèi)壁光滑程度、排氣管的粗細(xì)、消音器的結(jié)構(gòu)等等，汽車在設(shè)計時已經(jīng)做了很好的平衡，所以家用車用原廠的排氣管是最經(jīng)濟(jì)的。而現(xiàn)在改排氣的也比較多，一般簡單的改排氣都是去減小背壓，做出排氣聲浪。使用更光滑的排氣管路，更改尾節(jié)消音器，減小排氣管的彎曲，加粗等等，反正就是想辦法使排氣更順暢。這樣發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)速時動力會有所提升的，但低轉(zhuǎn)速下，動力會略有下降。不過排氣聲浪的確是可以改的很動聽，也是很多人更看重的。